80年前 日本最后一种批量生产战斗机Ki-100首飞“应急换头产品”

80 年前，即 1945 年 2 月 1 日，二战期间最后一种服役并投入大批量生产的日本战斗机川崎 Ki-100 进行了首飞。

五式战斗机与美军空战的航空画。

它的出现很大程度上是偶然的，因为 1 月 19 日，美国陆军航空队的战略轰炸机将明石航空发动机工厂炸成一片废墟，该厂为川崎 Ki-61 "飞燕"三式战斗机生产 Ha-40 发动机。这种发动机是安装在纳粹德国梅塞施密特 Bf.109 战斗机使用的戴姆勒 - 奔驰 DB-601 液冷发动机的授权生产型。

Ki-61 是 Ki-100 的前身，最初美军误以为这种战斗机是梅塞施密特 Bf.109。

轰炸中，不仅发动机生产车间被烧毁，大量未能及时运往川崎飞机制造厂的成品也被烧毁。到 1 月 20 日，没有发动机的 Ki-61 "飞燕"战斗机已经有 275 架，必须采取措施进行处理。

Ki-100 第一型的图纸。

但 Ki-61 战斗机的设计师土井武夫在最短时间内解决了这个问题。短短几天内，他将配备液冷发动机的"尖头" Ki-61 战斗机重新设计为，使用相同功率的 Ha-112 星形风冷活塞发动机的"平头战斗机"。

Ki-100 停在野战机场，背景是被烧毁的机库。

日本当时有许多 Ha-112 星形风冷活塞发动机，但它们不是为 Ki-61 战斗机设计的，因为这种发动机的径向尺寸会增加空气阻力，从而降低飞行性能。

1945 年 8 月，福冈基地第 59 战斗机中队的 Ki-100。

但是，土井武夫成功地将这种发动机巧妙地融入 Ki-61 "飞燕"的机身当中，并将其融合得非常完美，以至于改装后的战斗机飞行性能几乎没有下降。最大飞行速度 580 千米 / 小时，只比 Ki-61 慢 10 千米 / 小时。

正面观察 Ki-100。机翼挂架可以挂载炸弹或副油箱。

最重要的是，所有这一切都发生得非常快。2 月 1 日，这架被命名为 Ki-100 的战斗机就开始试飞，并且很快完成试飞工作装备日本陆军航空兵。不过，据一些消息来源称，土井武夫早在美军"终结" Ha-40 生产之前，即 1944 年底，就开始私下研究如何使用其他发动机改装 Ki-61 战斗机。

博物馆收藏的 Ki-100 驾驶舱内部和发动机特写。

1945 年 3 月，Ki-100 开始装备日本陆军航空兵战斗机部队服役，并持续生产到二战结束。首先是对等待安装发动机的 Ki-61 进行改装，然后是第二种改进型，即 Ki-100-II，该型战斗机改用水滴形座舱罩，可以改善全方位视野。

美国航空博物馆的 Ki-100-II。

日本在战败投降之前，共生产了 389 架 Ki-100，其中包括 114 架 Ki-100-II。这些战斗机积极参加了战斗，拦截美国轰炸机对日本城市的空袭行动。

Ki-100-II 采用水滴形座舱罩。

这架飞机的最大速度不如美国"地狱猫""野马""雷电"战斗机，但在水平机动性方面却超过了它们。所以，经验丰富的日本飞行员可以驾驶这种战斗机执行拦截任务，躲避对方的攻击时利用水平机动性的优势将美军战斗机击落。Ki-100 的飞行速度足以拦截 B-29 "超级堡垒"重型轰炸机。

Ki-100-II 战斗机渲染图，可以看到襟翼已经展开。

然而，到了 1945 年春，日本军队面临一个致命且无法解决的问题是，他们几乎没有经验丰富的战斗机飞行员，并且没有时间训练新飞行员。绝大多数的飞行员只经过了非常粗糙的训练，只适合执行"神风特攻队"这样的自杀任务。

日本陆军航空兵第 5、第 18 和第 111 中队的 Ki-100。

第 111、第 5 和第 244 中队的 Ki-100-II。请注意底部飞机上的 14 个击落标记。